領跑新勢力，埃安如何再起飛？

“如果讓特斯拉跑網約車，三個月就趴窩”。連續四個月銷量破4萬，廣汽埃安有煩惱嗎？有，且不小。
傳統車企or新勢力？先問大家一個問題，你認為廣汽埃安屬于傳統車企，還是造車新勢力？認為傳統車企的扣1，新勢力的扣2。為什么這么問呢？作為廣汽集團子公司，埃安從“成分”上來看，是傳統車企無疑。如果稍微關注一下銷量，眼尖的兄弟們會發現，從去年開始，埃安不再像傳統車企那樣，熬到月中才發布銷量，而是和新勢力看齊，每月1號發布上個月銷量。不僅如此，埃安曾經說過，要把“蔚小理”變成“埃小蔚”；甚至與比亞迪、特斯拉放在一起，打造出了“新能源BAT三強”的概念。那么埃安成功了嗎？單從銷量上看，它成功了。但仔細一看，又沒有。6月，埃安賣出4萬5千輛，這個成績排在比亞迪（25萬輛）、特斯拉（9.4萬輛）之后，單把新勢力陣營拉出來，除了特斯拉，沒有車企能超過埃安。但實際上呢？買埃安=跑滴滴？先來拆解一下埃安的銷量構成。

以5月為例，埃安賣出4萬5千輛，其中AION S月銷超2萬5，AION Y超1萬9。看出問題了嗎？AION S平均售價14萬元，AION Y平均售價，不到12萬元。也就是說，埃安超過98%的產品銷量，主要集中在10-15萬區間，而新勢力頭部陣營中，理想、蔚來單車均價都在30萬元朝上，是埃安的一倍不止；小鵬汽車稍低，也有24萬元。這就說到了埃安的第一個痛點：價格低。埃安成立之初，為了拉動銷量增長，將大量產品輸送到B端市場，也就是我們俗稱的網約車。所以很長一段時間，大家對于埃安的印象就是一個字：跑滴滴。借助網約車市場，埃安的確實現了銷量增長，但同時也拉低了品牌定位，畢竟誰買車，都不想被認成網約車。對于這件事，埃安副總肖勇表示：絕對不會放棄網約車市場。他認為能跑網約車，證明產品品質過硬，“如果讓特斯拉跑網約車，三個月就趴窩”。但問題也出在這——大部分人拿埃安跑網約車，并不是因為質量過硬，而是價格夠低。而我認為，埃安并沒有像它說的那樣，不在乎“網約車”這個標簽。來看一組數據：2021年，埃安總銷量中，有43%來自B端銷售市場；2022年，這一比例降到30%。2023年過半，雖然沒有具體數據，但我們能夠感知到，埃安正在努力降低網約車的銷量占比。同時，為了提升單車均價，埃安還推出了昊鉑品牌，沖擊品牌高端化。昊鉑沖擊高端化？這就來到埃安的第二個痛點：如何沖擊高端化？埃安的第一次嘗試，是推出15萬的AION V，和28萬的AION LX，兩款車型現在累計月銷不超過500輛，是一次不太成功的嘗試。第二次嘗試，埃安推出昊鉑品牌，首款車型Hyper SSR，起售價超120萬，還打出“500萬以內無對手”的口號。名聲雖然打響了，但這畢竟不是一款“走量”車。
因此就有了第三次嘗試，昊鉑GT，直接對標特斯拉Model 3。在我看來，昊鉑GT想要后發先至，不是沒有機會。首先，從8155座艙芯片，到800V高壓快充、再到高階自動駕駛輔助系統，廣汽和埃安的最新科技都在昊鉑GT身上，從競爭力來看，完全不輸Model 3。其次，昊鉑從車標到設計都與埃安進行明顯區分，而新車的門店渠道和服務網絡也要獨立建設，可以說徹底擺脫了埃安“網約車”的標簽，想要沖高，很有希望。IPO東風將至？萬事俱備，埃安還有最后一個煩惱：虧損。2019年-2021年，埃安營收分別實現為52.34億、76.1億、172.65億。營收逐年增長的同時，凈虧損也在不斷擴大，三年虧損分別為6.21億、6.88億、13.89億。也就是說，三年時間，埃安已經燒掉了27億。在“沒有200億不要造車”的新勢力魔咒下，埃安的虧損似乎不值一提。但企業的最終目的仍是盈利，埃安無法盈利，主要原因無非是以下兩點：一是造車成本高，影響毛利；二是產品以價換量，賣得越多虧得越多。解決問題一，埃安正在加強三電建設，同時補齊智能化短板，通過核心零部件自研，掌握更多供應鏈話語權。解決問題二，還是回到產品沖刺高端化層面，埃安朝著以價換量射出的子彈，終于命中多年后的自己。昊鉑GT能否突破閉環，將成為埃安扭虧的關鍵所在。埃安要著急，但又不用那么著急。為了掌握主動權，埃安提出“不給寧德時代打工”的言論，同時引入中創新航做供應商、投資109億元建電池公司，以上種種，都需要大筆的資金支撐。同時，昊鉑品牌的推出，也是埃安在高端市場，用來試探盈利上限的“試金石”。但要從零開始，建立一個嶄新品牌，除了建立獨立渠道、服務網絡，更離不開車型持續迭代，同樣離不開巨額的資金支持。2022年10月，埃安引入53家投資機構，募資金額達到182.9億元。在出讓17.72%股權后，埃安投后估值已經飆升至千億。表面上看，埃安并不缺錢。但現在，新勢力的200億造車魔咒已經漲到了400億，埃安也不得不將上市提上日程——畢竟誰會嫌錢多呢？根據官方說法，公司將在12-18個月后完成上市。一旦成功上市，埃安將成為國有車企子公司混改IPO“第一人”，企業現金流和估值都將邁上新的臺階。披著廣汽集團的外衣，埃安完成混改僅用了1年零一個月，但要謀求上市，仍是前無古人。長安深藍、東風嵐圖、吉利極氪，這些同樣獨立的“新勢力”們，都有獨立上市的可能性，但目前都沒有新進展。那么問題來了，埃安能夠像完成混改一樣順利上市嗎？在品牌完成高端化轉型之前，一切還有待時間驗證。

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