疫情仿佛為世間萬物都按下了“暫停鍵”。就好像你現在隨便去大街上抓個人來問，十個人里有九個都不覺得自己已經身處2022年，剩下那一個是剛看過日歷的。

      2021年太過魔幻。以至于我們還在為2021年咂舌的時候，2022年就已經悄然到來。

      新年了，朋友，神經別再沉睡，思想別再下墜。如果吶喊還不夠味，大概只有新車才能讓你把感覺找對。

      2022年開年重磅新車由廣汽埃安帶來，1月5日，AION LX Plus以“全球首個元宇宙云發布會”的形式亮相，共推出80智尊版、80D旗艦版、80D Max版以及千里版四款車型，補貼后售價為28.66萬元起。

      一款新能源新車、一場元宇宙發布會，將時下最火的新能源和元宇宙概念結合在一起，不得不感嘆埃安“會玩”。

      一張“新王牌”？

      兩年前，埃安發布了AION LX，為全球首款續航里程達650公里的車型。似乎是要將“長續航”的特點進行到底，如今埃安在AION LX的基礎上又推出了AION LX Plus，續航1008公里，幾乎是上一代車型的兩倍。

      成為“全球首款1000km續航車型”后，AION LX Plus無疑在純電車領域樹立了一張新“王牌”。

      實際上，背靠廣汽集團，埃安在新能源方面有不少積累。2021年埃安發布多項新技術：海綿硅負極片電池技術、超倍速電池技術、A480快充樁等。

      AION LX Plus就是基于海綿硅負極片電池技術打造的，其電池包總能量高達144.4kWh，電池系統能量密度205Wh/kg，與811三元電池相比并不遜色。在高速和城市路況測試中，這款車的實際續航能力分別超過600km和1000km。

      雖然業界都言新能源市場火爆，但實際上今年新能源滲透率將將要超過20%，市場增速更快的時代還未到來，北方的純電車也遠不如南方普及。AION LX Plus推出1008公里續航后，你說其他車企是該跟還是不該跟。

      續航之外，AION LX Plus在智能化、服務等方面也頗有看點。

      比如，硬件上，新車配備了3顆第二代智能可變焦激光雷達。總硬件數量達到35個，為行業最多，可交叉覆蓋車輛周圍300°視野。

      軟件上，擁有同級獨有的城市NDA智能領航輔助系統。車輛不僅能根據導航信息、結合高精地圖數據，在高速主路上選擇最優車道行駛，還能實現自主加減速變道、主動避讓行車、上下匝道、超視距召喚泊車等多種功能。

      又比如，座艙內采用無按鍵的簡潔科技設計風格，搭載ADiGO 4.0智能物聯系統，新增語音操控駕駛模式、能量回收、車輛控制等，以提升人機交互體驗。同時在7納米8核高通8155座艙芯片的輔助下，能實現第三代高通驍龍旗艦級數字座艙。

      還有“一鍵尊享”的托管式服務：三電/整車終身免費質保、終身免費基礎保養、APP預約一鍵維保、代客充電等。

      領跑新能源“元宇宙”？

      埃安副總經理肖勇對AION LX Plus充滿自信，他將這款車視為“續航里程競爭的終結者”，也稱它是“高階智能駕駛的新起點”。

      “續航里程基本到這就結束了，沒必要搞比1000公里更長的；智能化如果達不到我們這個水平，就不要說你是智能汽車了。”雖然發言略有些凡爾賽，但道理都是正確的。

      目前，業界關于“電動車到底需要多少續航里程”的問題是有爭議的，一種觀點認為，600公里的續航就已經能滿足用戶日常出行需求；另一種觀點堅持要實現1000公里的續航，以應對不時之需。比如，在北方的寒冷冬季，多數純電車的實際續航都要折半，600公里實際也就能跑個300公里。

      從各家車企立下的flag也能看出業界風向，2021年開始，蔚來、華為、智己等企業都曾表示要推出1000公里續航的車型。在充電樁設施還不普遍的當下，追求千里續航仍是新能源車企的主流觀念，不過很多時候由于技術限制而無法實現。

      AION LX Plus 1008公里的續航，基本超越現有燃油車水平，真正帶來了“千公里”時代。

      續航里程之外，當下消費者對汽車智能化水平同樣關注。高階智能駕駛能力可以在特定的環境中解放用戶雙手，更好用的智能座艙功能則能為用戶提供更舒適的駕乘體驗。

      對于企業而言，智能化如同互聯網技術，其每上升一個等級，都能為企業帶來呈指數上升級的想象力。

      不過，埃安顯然沒有完全將業務重點放在產品方面。過去一年，古惠南曾在多個公開場合表示，埃安為用戶帶來的是“先進、好玩、新潮、高品質”科技品牌基因。于是，COSPLAY、電競等潮流因子，成為埃安發布會的常見元素。

      當主流購車人群逐漸從80后轉變為90后，年輕用戶成為所有車企都想抓住的群體。但在競爭激烈的新能源領域，這些舉措到底有沒有效果？統計數據顯示，從2019到2021年，埃安用戶年齡結構下降了5歲。有90后在社交媒體上表示，自己是個“電競迷”，看到AION Y推出賽博電競版，當即就下定了。

      不過在當下元宇宙的熱度下，COSPLAY、電競等元素看起來就有點像上一代的潮流產物。2021年10月，Facebook宣布改名Meta，新名字正是取自于Metaverse，中文譯為虛擬世界、元宇宙，代表其要將旗下產品逐步整合打造為“超越現實的元宇宙平臺”。靠著元宇宙概念，抖音上的新賬號“柳夜熙”，一夜吸粉130萬。

      這是妥妥的新風口啊。2022年開年，埃安便以“全球首個元宇宙云發布會”的形式發布了新車AION LX Plus。為了讓用戶更容易進入“埃安的元宇宙”，發布會開始之前，埃安進行了層層鋪墊，比如人類首次完成環球旅行、首次進入外太空等，一下將看客的情緒拉到了宇宙中。

      隨后表明“人類足跡觸達元宇宙”后，便請出了發布會主持人元宇宙AI探索官度曉曉。她不僅介紹新車，感嘆“埃安黑科技”，還與古惠南、肖勇等人進行合影。

      埃安全然打造了一個屬于自己的元宇宙，在這里，有新車、有用戶、也有車企。埃安正試圖在2022年開年為年輕用戶提供一個“元宇宙用戶圈”。打下這樣的生態基礎后，埃安或許還有更多“大展拳腳”的計劃。

      王牌如何“煉就”？

      埃安一向將EV與ICV作為自己的兩張主打牌。

      古惠南曾透露埃安在ICV領域的規劃：“2025年，無人駕駛汽車逐步投放市場，不是試運行，是真的運行。”算一算，也不過是三年以后，如今高階智能化的量產應用是符合企業發展節奏的。

      遙想一年多前的廣州車展上，埃安宣布從“廣汽新能源”正式更名為“廣汽埃安”，開啟獨立運營之路。當時的新名字還因“不好讀”一度成為業界茶余飯后的談資。

      如今恐怕沒人再會去聊埃安的新名字了，取而代之的是產品、是銷量、是年輕化。

      獨立運營一年有余，世界仍仿佛被疫情按下“暫停鍵”，埃安卻已經實現了全系產品更新和Plus化。四款車分別為：“智行千里純電旗艦”AION LX Plus 、“星際母艦純電SUV”AION V Plus、“十五萬級轎跑之王”AION S Plus、“10萬級科技頭等艙”AION Y。

      產品全面Plus化的核心推動因素，是埃安對于發展質量、發展速度的把控能力。一方面，以智能電動車的科技為核心，通過自研+合作的方式，實現一次又一次的突破。不管是EV層面的1000公里超長續航、充電5分鐘續航200公里的“超倍速電池技術”，再到去年因“首次實現三元鋰針刺不起火”的彈匣電池系統安全技術；又或是ICV（智能網聯）層面，全球首發應用第二代激光雷達、ADiGO 4.0系統…..埃安的發展質量之高，有目共睹。

      此外，如今新能源領域激烈的競爭情況，也注定了相關企業要以速度取勝。車企不僅要滿足當下行業對技術的要求，還要隨時根據消費者瞬息萬變的喜好改進產品。

      過去一年，埃安對產品線進行快速更新。當蔚小理等造車新勢力，還在為差一點進入年銷10萬輛的俱樂部而懊惱時，同為新能源車企的埃安，已經在2021年實現了12.4萬輛的銷量，同比增長119%，遠超“10萬輛”的年度目標。

      而如果深究銷量目標為何能夠超額完成、能形成“發展質量高、發展速度快”的埃安現象，體制改革一定是埃安繞不開的話題。

      作為眾多傳統車企推出的新品牌，埃安面臨和友商一樣的問題——能否擺脫傳統車企相對固化的體制，靈活發展？這決定了品牌能否被年輕用戶真正接受。

      過去一年，埃安在古惠南的領導下進行了大刀闊斧的機構改革，比如去除科長及以下的干部，改為項目管理制；與數字化相結合，實行三級審批制度；將營銷模式更換為“直營+合營+經銷”。

      “整個工作協同效率提升了90%。”古惠南自己也說這個提升讓人有些不可想象。

      面向新的一年，埃安的重頭戲之一是混改，這遠比單純的內部改革更“躍進”。2022年，埃安將成為研產銷一體的科技公司，開啟員工持股時代，并引入戰略投資者，擇機上市。

      混改并不少見，但與此前混改大多屬于企業被動的案例的最大不同是，埃安混改屬于主動求變。資金方面的考慮倒是次要的，對新技術資源的渴求或許是主要原因。

      在傳統車企中，廣汽屬于對新技術比較敏感的那一波，2011年就開始研究電動化技術，推出國內首款中重度混合動力車型，并自研智能化技術。但現在新技術的發展已經遠超想象，競爭對手的數量也急速上升。廣汽意識到，未來的智能汽車領域，不會再是單打獨斗的時代，需要將埃安打造成一個新的技術集合體。

      而完成混改之后，“傳統車企新品牌”將退居為埃安的第二個身份，埃安的首個身份或許是科技公司、或許是生態公司、或許是出行服務商。當主營業務不局限于賣車，車企也不再單純是車企。

      資本市場不僅會放大埃安的想象力，也會成為埃安的新背書。

      蔚小理無一不是走上了資本市場后，實現銷量大漲的，反過來，銷量大漲又為他們帶來了市值提升。這是一個正向循環。

      如今，造車新勢力在資本市場的市值節節攀升。已經提前進入“10萬輛俱樂部”的埃安，它的想象空間會是多大呢？在2022開年之際，各位看官可以拭目以待。