沃爾沃最近搞了個大動作。這個生于冰雪的北歐品牌在零下 30 度的環境下，將旗下的 XC40 純電版全冰凍 48 小時。
　　在破冰而出后，沃爾沃XC40 純電版依然能夠正常行駛。沃爾沃通過這樣的一次測試，皆為表明其純電車型電池包及電池管理系統的優越性。而這二者之中，電池管理系統是能讓XC40 純電版破冰重生的重要一環。
　　冬季刺骨的寒風仍然在北方呼嘯。這個季節，是每臺電動車需要面對的大關。在低溫的挑戰下，動力電池達不到工作溫度而無法良好工作的情況時有發生。
　　而對于用戶來說，這樣的體驗尤為痛苦。沒有適配良好 BMS 電池管理系統的電動車在冬季往往會出現續航銳減、動力衰退甚至無法正常充電的狀況。這個時候，優秀的 BMS 電池管理系統便能獨樹一幟，輔助加熱電池使其重回應有的工作狀態。
　　因此，如果是動力電池代替發動機成為新能源汽車的「心臟」，那么BMS就相應的成為新能源汽車動力控制系統的核心之一。
　　作為電控的核心部分之一， BMS 可以對整個電池包起到監控作用，如檢測鋰電池的溫度是否過高或過低、單節電池與其他電池是否存在壓差較大現象；在充電時可以根據實時電量調節充電電流大小，并在充滿時停止充電，防止過充現象的發生。
　　可以說，作為 「電池管家」的 BMS 在力所能及地提高鋰電池包的安全性和使用壽命。而 BMS 也能夠最直觀地反饋一家車企在三電技術和造電動車的技術水平，做好 BMS 電池管理是做好一臺電動汽車的基礎。尤其是來自高寒地區國家的電動車，更需要重視動力電池及 BMS 的性能。
　　一直以安全、質量著稱的沃爾沃，在對待電車型上也同樣如此。在沃爾沃首款純電車型 XC40 純電版 的電池管理系統上，沃爾沃為其傾注了極大的心思，以增強其電池安全性和冬季用車便利性。針對沃爾沃的 BMS 極其配套電池，我們與沃爾沃的工程師展開了一次對話，具體來看看沃爾沃的這套 BMS 能夠為車輛帶來怎樣的體驗。
　　對話沃爾沃 BMS 系統工程師
　　實踐出真知，被沃爾沃貫徹到對 BMS 的檢驗中。在與工程師溝通的過程中我們了解到：每年沃爾沃都會在極寒的東北漠河、黑河、牙克石和北極圈內的 Jokkmokk試驗場對旗下的新能源車型進行極限測試，以驗證其動力電池的性能以及BMS的各項保護功能。
　　工程師還提到：“除了上述的冬季測試之外，我們都會在新車型發布之前在國內重點城市及道路進行大量的充電兼容性測試，以保證新車型能夠良好的適應國內的充電設施。其中也包括一些冬季寒冷條件下的充電測試，來驗證電池熱管理功能是否能夠很好的配合國內的充電樁對電池起到保溫作用。比如預加熱功能。
　　除了對于冬季的極限測試和充電樁的驗證外，沃爾沃對于XC40 純電版的冬季電池表現還有著許多能夠展現細節的考量。
　　首先，在 XC40 純電版 上，沃爾沃的研發工程師在電芯上增加了云母片，以防止電芯和模組發生熱失控的時候高壓高溫的氣體向上蓋噴發。
　　工程師提到，相比于其他的隔熱材料，XC40 純電版上采用的云母片由云母紙、粘結劑等混合而出，其能在 800℃ 內長期使用。具有良好的耐熱性能和絕緣電氣性能，體積電阻率大，介質損耗好。而人工合成云母片，更能承受 1200℃ 以上。這在冬季以外的用車環境中對于車輛有很大的安全保障。
　　同時，目前沃爾沃目前所用的高壓線束目前所有包裹的材料都是高溫耐熱的材料，以保證在底下模組在向上發生蒸發的時候，不會引起高壓線束的短路導致整包的熱擴散，從多重方面考慮用戶的用車安全。
　　與沃爾沃 XC40 純電版 的 BMS 相匹配的是 71kWh 的寧德時代三元鋰電池，三元鋰電池在冬季擁有更好的續航表現，這也為 XC40 冬季實打實、不打折扣的續航打下了夯實基礎。
　　電芯配方方面，沃爾沃 XC40 純電版 上采用的是 NCM 523+811 混合的電芯組合方式。相比于一般的 NCM 811 高鎳電芯配方，NCM 523+811 的組合方式既能夠保證電池能量的密度，鈷元素占比的提升又能夠穩定電池的層狀結構，提高電池的充放電功率和循環壽命。與此同時，錳元素則穩住了電池的整體性能。
　　在調優了電池電芯配比的基礎上，XC40 純電版 上的 BMS 管理系統能夠實現實時對電芯溫度、電壓、電流等方面的監控。在緊急情況發生前能夠及時預警和高壓斷電。同時，還能夠通過超過 50個天網級別的溫度監控點對電池保持高精度 SOC 估算。對于車主而言，這些功能不是華而不實的噱頭，而是實打實能提升冬季用車體驗的利器。
　　安全方面還有一點值得一提，就是沃爾沃 XC40純電版 的電池包采用了水冷回路的散熱設計。相比直冷和風冷，液冷散熱在成本和系統設計的復雜程度上要更高。
　　同時，沃爾沃的工程師也為 XC40 純電版 上的熱管理水路設計了多種回路，這三個回路能夠單獨運行，也能夠串聯或并聯。通過回路的組合，其擁有數十種工作模式，每一個模式都能精準面對用戶不同的使用場景，為用戶帶來全面的電池安全輔助。
　　優秀的 BMS 為車主帶來了什么？
　　在介紹了沃爾沃優秀的 BMS 管理系統后，這套系統落實到實際能為車主帶來什么也值得聊聊。首先要提到的一個優勢是，沃爾沃 XC40 純電版 做到了與高德地圖完美結合。若車主第二天若需準時出門，可以通過手機 APP 預約加熱電池，第二天直接上車出發。
　　而在冬季的使用條件下，用戶通過高德地圖導航至充電站，這套 BMS 便能即時提前為電池包開始加熱到適宜充電的溫度。到達充電站后，車主可以直接開始充電，無需再等候電池加熱。
　　再比如在冬季時相比其他還需要緩慢電池加熱的車型，有著這套優秀 BMS 加持的 XC40 純電版 可以不必原地等待，即使在零下 25 度的低溫也能正常啟動出發等。
　　同時，沃爾沃還為車輛在行駛途中提供了 10 種節能模式切換，能夠最高效利用能耗。在充電時， XC40 純電版 能通過電網給高壓電池和座艙做溫度預調節，使得電池和座艙保持在最佳溫度間，從而使得車子續航里程不打折；在駕駛時，幾個循環管路可以根據最佳的工作模式自動調節串并聯方式，從而使得電池和電驅系統維持在最適宜的工作區間，節約整車能耗，為車主帶來更長的續航體驗。
　　除此之外， XC40 純電版 還提供了熱泵版本，在熱泵模式下，車輛可以回收電驅系統和電池系統的廢熱，還可以從環境里吸熱用于座艙吸熱。通過節省冬季座艙加熱的能耗，進一步提升了整車的續航里程。
　　通過對沃爾沃 BMS 及 XC40 純電版 高性能電池的介紹可以看到，這套“組合拳”能夠為車主帶來的優秀冬季用車體驗、日常用車電池安全保障。
　　在近期，有媒體對沃爾沃 XC40 純電版 進行了冬季的續航測試。在冬季 5 攝氏度及以下的北京，車上兩名成年男性配重、空調 24 度的前提下，沃爾沃 XC40 RECHAGE 在多路況行駛一百公里后續航偏差率為 8.8%，即 100 公里的 NEDC 續航實際能達到 91.2 公里。
　　同時，XC40 純電版在 2022 款的煥新上還推出了 P6 車型，并提供兩個配置版本，分別為智雅運動版和智尊運動版，官方直售價257,000元起。P6 車型采用單電機驅動，配合全新的動力電池，帶來更輕的質量、CLTC綜合續航里程達529km 的更長續航，為用戶拓展城市邊界，提供更多元的出行場景。
　　在燃油車時代，沃爾沃就一直以高度重視安全性和車主體驗著稱。而沃爾沃 XC40 純電版 雖然是一款純電車型，但從其對于 BMS 的深度鉆研、電芯的選用考量仍然能體現沃爾沃造車理念中對于安全的嚴苛，這仍然是一輛非常“典型”的沃爾沃，也是沃爾沃為中國市場帶來的首款純電獻禮。
　　在未來推出的純電車型中，沃爾沃也將持續優化電動車的全方位體驗，為沃爾沃的車主帶來更加安全、更加極致的純電沃爾沃。在安全和體驗這條賽道上，沃爾沃永遠不會停下前進的腳步。