往返921km不充電，我們開電動車去吃了個火鍋！

　　問到電動車的續航要多少才夠用？答案可能是300km、500km，但是埃安說，咱們湊個整，超過1000km吧，于是我們看到了AION LX Plus，一輛CLTC工況續航1008km的電動車。作為首款官方標稱續航突破1000km大關的車型，有車以后當然要為它安排一次光電測試。

　　光電測試：續航921km
　　這次測試，我們駕駛AION LX Plus 1008km版本從廣州出發，挑戰不充電往返汕頭，如果車輛完成往返依然有電，我們將繞廣州大學城外環繼續行駛，直至電量耗盡。
　　按照有車以后光電測試標準，我們出發前將車輛設置為I-PEDAL（單踏板）模式，空調設定溫度22℃兩擋風量，胎壓按照車輛推薦胎壓設定為2.5bar，出于安全考慮，車輛由2人輪流駕駛，車輛負載始終保持2-3人及隨身行李。
　　在出發前，我們將小計里程清零，并且每隔50km記錄車輛的主要行駛數據。
　　天公不作美，這次測試出發時就伴隨著持續的小雨，中途雨勢加大，并且還遇上了多段事故、修路引起的堵車，對前半段的行駛速度、平均能耗都帶來一定影響。我們的第一個200km開了接近6個小時。當時剩余電量還剩76%，剩余續航759km，平均能耗17.4kW?h/100km。
　　在去程大約行駛了一半里程后，由同伴志鵬換手駕駛，夜間不良的視線加上對向車輛的眩光同樣是不小的挑戰，伴隨著道路情況的好轉，平均能耗也逐漸降低。
　　最終在我們抵達汕頭市潮陽區的住宿酒店時，AION LX Plus已經行駛了433km，剩余續航52%，剩余續航里程521km，平均能耗降低到16 kW?h/100km。
　　第二天我們駕駛AION LX Plus從汕頭返回廣州，道路情況和天氣都有所轉好，志鵬駕車完成了返程前半段的測試，總里程達到700km時，車輛全程的平均能耗已經降低到15.0 kW?h/100km。這時候距離廣州大約還有160km，而剩余續航顯示還有247km，剩余電量25%，開到這，我們心里逐漸有底，完成往返，基本是穩了。
　　由我接手繼續駕駛，最終在總計行駛了868km后，我們回到了廣州大學城外環，往返汕頭全程我們的能耗為15.0 kW?h/100km。此時車輛剩余電量還有6%，顯示剩余續航64km，記錄數據后，我們又繼續開始了在大學城外環的測試。
　　在電量剩余5%時，車輛儀表開始提示低電量警示燈，并且間歇性提示“電量低，請充電”，電量進一步消耗，在剩余3%時，剩余續航里程已經不再顯示，車輛出現限制功率情況，并持續提示充電。
　　最終，AION LX Plus 1008km版本在行駛了921km后耗盡了電能，續航保真率為91.4%。
　　考慮到普通消費者可能沒有我們這樣的節能駕駛技術，即使按照800km的續航能力計算，AION LX Plus也具備一次充電，滿足一個月短途通勤需求的能力。
　　試駕體驗：有技術，有質感
　　既然名字叫AION LX Plus，那它必然有升級之處，從車頭看，AION LX Plus更換了封閉式前格柵，搭配綠色描邊的新樣式logo，前保險杠則是采用了兩段銀色U型槽的新設計，整體看上去更顯年輕有活力了。
　　動力系統方面也迎來了升級，首先是性能升級，AION LX Plus的雙電機版本可以輸出540kW的強勁動力，通過兩擋減速器設計可以向車輪輸出6100N?m的輪端扭矩，0-100km/h加速時間被縮短到2.9秒。而長續航版本也就是我們測試的這一輛搭載了144.4kW?h容量的電池組，最終也獲得了921km的實測光電成績，對比同價位的蔚來ES6和特斯拉Model Y等主流產品都有更長的續航里程。它采用了獨家自研的海綿硅負極片電池技術，簡單來說，新技術一方面幫助電池減重，也具備良好的安全性，而且在低溫狀態下，電池性能也會更有保障。
　　內飾部分AION LX Plus的液晶儀表升級為12.3英寸，中控大屏升級為15.6英寸，屏幕內集成了常用的導航，娛樂軟件。
　　內飾用料方面，AION LX Plus采用了大面積的軟質材料包裹，雙輻多功能方向盤由真皮包裹，握感舒適。門板上使用了灰色翻毛皮，并搭配橙色縫線點綴。車頂則是采用黑色超纖絨材質，觸感更細膩。這些細節都符合它旗艦級SUV的定位。
　　配置方面，AION LX Plus采用了可升降的旋鈕式換擋機構、手機無線充電、駕駛模式調節等功能也都有配備。
　　空間和舒適性方面，AION LX Plus的長度為4835mm，軸距2920mm，屬于典型的長軸短懸設計，這可以提供給車內更大的乘坐空間。
　　實際體驗來看，AION LX Plus的后排空間寬敞，坐墊長度和高度合理，后排座椅靠背角度支持較大范圍的調節，可以獲得一個較為慵懶舒展的乘坐姿勢，頭頂的全景天幕也為后排乘客提供了良好的開揚感。
　　后排的右側位置是整車的“C位”，配備電動腳托和老板鍵，在調整副駕座椅后可以獲得一個最舒適的坐姿。
　　駕乘品質方面，首先要表揚AION LX Plus的靜謐性，沒有了發動機的運轉噪音，電動車的靜謐性本來就具有先天優勢，AION LX Plus還配備了前排雙層隔音玻璃，哪怕是在時速100km/h以上行駛，也有不錯的靜謐性表現。
　　這次測試使用的I-PEDAL（單踏板模式）也值得一說，雖然可以只通過加速踏板控制車輛的加減速，但是想要把車輛剎停還必須踩踏剎車踏板，這是為了保持駕駛者良好的安全習慣，確保在危險發生時依然會果斷使用機械剎車，有利于提升安全性。
　　作為一款電動車，與電動化相伴而生的，就是智能化，AION LX Plus可配備3顆第二代智能可變焦激光雷達，是埃安旗下首款搭載城市NDA功能的車型，通過激光雷達結合導航引導，車輛駕駛輔助系統可以完成自主超車，自主變道，自主進出匝道等操作，進一步降低駕駛難度。在泊車體驗方面，AION LX Plus可以記憶6個固定車位，并完成超視距的自主泊車和遠程召喚，在陌生停車場也能完成自主搜索車位泊車的操作。
　　駕駛感受方面，AION LX Plus本身也是一輛基本素質不錯的SUV，轉向清晰，手感輕重適中，底盤表現也足夠扎實，開起來是有一定質感的。
　　經過一番體驗，我們驗證了AION LX Plus的續航能力，作為首款官方續航超過1000km的純電車型，埃安可謂說到做到，通過自研技術實現了當初的豪言壯語。實際測試下來，921km的光電續航成績稱得上扎實，消費者實際使用也足夠實現一次充電續航一個月。在同價位車型中，可以感受到即將上市的AION LX Plus是非常有誠意的。從駕乘的感受都可以看出這次不僅對續航能力，座艙的豪華感以及智能駕駛的科技感都全面升級，為車主帶來更加優越的出行享受。

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